Η FIA, η Ομοσπονδία που διοικεί το άθλημα, ενέκρινε νέες προδιαγραφές των μονάδων ισχύος της Formula 1, που θα ισχύσουν από το 2026. Οι νέοι κανονισμοί επικεντρώνονται σε 4 βασικά σημεία:
Ταυτόχρονα, εγκρίθηκαν αεροδυναμικές τροποποιήσεις για περιορισμό του δελφινισμού (porpoising) με άμεση ισχύ όσον αφορά τον έλεγχο της ακαμψίας του πατώματος, ενώ από το 2023 θα υπάρξει αύξηση του ύψους των άκρων του πατώματος κατά 15 χιλιοστά.
Πιο αναλυτικά:
Το 2026 η Formula 1 περνά στην εποχή των συνθετικών καυσίμων ελαχιστοποιώντας με αυτό τον τρόπο το ανθρακικό της αποτύπωμα. Τα συνθετικά καύσιμα τα οποία θα χρησιμοποιούνται απ’ όλες της ομάδες θα τα παράγει η Aramco από υποπροϊντά - απόβλητα και όχι από συστατικά τα οποία με τον έναν ή τον άλλον τρόπο θα μπορούσαν να συνδεθούν με βρώσιμες πρώτες ύλες.
Η ισχύς της μονάδας ανάκτησης κινητικής ενέργειας τριπλασιάζεται αγγίζοντας τα 350 kW από τα 120 kW που φτάνει σήμερα σε συνδυασμό με την MGU-H η οποία καταργείται. Αυτό σημαίνει ότι κατά τη φάση της πέδησης, το μονοθέσιο θα ανακτά περισσότερη κινητική ενέργεια, την οποία στη συνέχεια θα χρησιμοποιεί για την επιτάχυνσή του. Ταυτόχρονα η ισχύς των νέων υβριδικών συνόλων θα ξεπερνά τους 1.000 ίππους, ωστόσο, με την πιο ενεργή συμμετοχή του ηλεκτροκινητήρα, η ποσότητα του καυσίμου θα μειωθεί περαιτέρω. Ενδεικτικά να αναφέρουμε ότι το 2013 ένα μονοθέσιο κατανάλωνε περίπου 160 κιλά καυσίμου σε κάθε αγώνα, το 2020 η κατανάλωση περιορίστηκε στα 100 κιλά ενώ το 2026 αναμένεται να μειωθεί στα 70 κιλά/αγώνα.
Ανασχεδιασμός του ηλεκτρικού κυκλώματος όπου προβλέπει την τοποθέτηση όχι μόνο των μπαταριών αλλά και των υπόλοιπων υψηλής τάσης εξαρτημάτων σε μια ενιαία και άριστα προστατευμένη μονάδα, η οποία θα αποτελεί μέρος του ανθρακονημάτινου πλαισίου καθιστώντας τα μονοθέσια ασφαλέστερα.
Απλοποίηση του υβριδικού συνόλου με την αφαίρεση της μονάδας ανάκτησης ενέργειας από την πλεονάζουσα θερμότητα σε συνδυασμό με τον ενιαίο για όλες τις ομάδες σχεδιασμό συγκεκριμένων εξαρτημάτων πρόκειται να περιορίσει σημαντικά το κόστος των κινητήρων, καθιστώντας το σπορ περισσότερο βιώσιμο και ελκυστικό για νέους κατασκευαστές οι οποίοι ενδεχομένως να θελήσουν να εισέλθουν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Formula 1. Οι περιορισμοί ως προς τη χρήση του δυναμόμετρου και ο μέγιστος επιτρεπόμενος αριθμός κινητήρων ανά σεζόν πρόκειται να διατηρηθεί.
Η αφαίρεση του ενός εκ των δύο ηλεκτρικών συστημάτων υποβοήθησης του κινητήρα ίσως καταστήσει πιο έντονο το φαινόμενο της υστέρησης ισχύος σε χαμηλότερες στροφές λειτουργίας (γνωστό και ως turbo lag) γεγονός που με τη σειρά του αναμένεται να κάνει το έργο των οδηγών πιο δύσκολο. Καθοριστικός θα είναι και ο ρόλος της στρατηγικής, καθώς ο οδηγός θα καλείται πλέον να αποφασίσει πού θα χρησιμοποιήσει την πλήρη ισχύ του ηλεκτρικού συστήματος μιας και αυτή δεν θα είναι ανεξάντλητη.
Τέλος, πολλά από τα μέρη του μονοθεσίου θα είναι ανακυκλώσιμα. Υποχρεωτική λοιπόν θα είναι η ανακύκλωση των μπαταριών και ειδικότερα η ανάκτηση του κοβαλτίου το οποίο περιέχει.
Από την 1η Ιανουαρίου του 2023 θα τεθεί σε ισχύ για τους κατασκευαστές και το όριο προϋπολογισμού στην εξέλιξη των μονάδων ισχύος του 2026, προκειμένου να υπάρξει -πέραν της αγωνιστικής- και οικονομική ισοτιμία. Το όριο προϋπολογισμού τέθηκε στα 95 εκατ. δολάρια για την εξέλιξη των κινητήρων την περίοδο 2022-'25 και στα 130 εκατ. δολάρια από το 2026 και μετά. Επιπλέον αποφασίστηκε ότι η υπέρβαση από κάθε οδηγό του ορίου εξαρτημάτων της μονάδας ισχύος θα τιμωρείται με χρηματικό πρόστιμο για τα λιγότερο σημαντικά παραπτώματα, και με αφαίρεση βαθμών από το πρωτάθλημα για τα σοβαρότερα. Όλα αυτά, σύμφωνα με τη FIA, αποφασίστηκαν και για να γίνει η F1 πιο ελκυστική σε νέους κατασκευαστές.
Δείτε εδώ το επίσημο της FIA για όλες τις νέες αλλαγές που έρχονται.
